Muôn vàn cầu cống là một phần không thể thiếu trong không gian kiến trúc của thủ đô phía Bắc.Cầu Cung điện nổi tiếng ở St.Petersburg chiếm một vị trí đặc biệt trong số đó. Những chiếc cánh có thể điều chỉnh của nó từ lâu đã trở thành "danh thiếp" của thành phố. Các nhịp cầu nối 2 hòn đảo lớn ở trung tâm St.Petersburg - Admiralteisky và Vasilievsky. Chiều dài của cấu trúc là 250 m và chiều rộng là 27,7 m. Trong khoảng thời gian từ năm 1918 đến năm 1952.mang tên "Đảng Cộng hòa".
Lịch sử xây dựng
Vị trí quan trọng của St.Petersburg yêu cầu thiết lập các giao lộ qua các kênh và sông. Năm 1727, một cây cầu nổi được tạo ra, nối các cơ quan chính của nhà nước (Thượng viện, Thượng hội đồng) với cung điện của Menshikov. Việc vượt biển có tính chất theo mùa và bao gồm các cầu phao neo gần nhau. Với thời tiết lạnh giá, cây cầu đã được tháo dỡ.Vào mùa đông, liên lạc giữa các bờ biển được thực hiện dọc theo một con đường băng. Vào thời vụ trái vụ (xuân thu), việc di chuyển từ đảo này sang đảo khác rất khó khăn.
Cầu phao
Với sự phát triển của thành phố, vấn đề liên kết giữa các bộ phận cấu thành của nó trở nên cấp thiết. Vào đầu thế kỷ 19. chính phủ nhận được yêu cầu từ các thương nhân ở Petersburg với yêu cầu thiết lập một cây cầu từ đảo Admiralty đến đảo Vasilievsky. Việc xây dựng nó sẽ cho phépđể thực hiện liên lạc nhanh chóng không bị gián đoạn của cảng thương mại, sở giao dịch chứng khoán và các tổ chức quan trọng khác.
Vào đầu những năm 50. thế kỉ 19 kỹ sư IK Gerard đã phát triển một dự án xây dựng một cầu vượt phao. Kế hoạch cung cấp cho việc tạo ra một cầu vượt bao gồm các giá đỡ bằng gỗ trên bờ và 3 cầu phao được kết nối trong một chuỗi có lan can. Để chiếu sáng con đường vào ban đêm, người ta đã dự kiến lắp đặt đèn lồng trên các giá đỡ hình chóp 6 cạnh.
Cấu trúc này được đưa vào hoạt động sau ba năm, vào tháng 12 năm 1856. Cầu phao mới có nhược điểm giống như cầu phao trước đó: nó không hoạt động trong quá trình băng trôi và đóng băng. Mặc dù vậy, chiếc phà vẫn được sử dụng một cách tích cực. Cấu trúc không ngừng được cải thiện. Các cải tiến kỹ thuật đã được thử nghiệm trên đó:
- Xe điện (1877)
- chiếu sáng điện (1878)
Vào cuối thế kỷ 19. nó đã được quyết định di chuyển cầu vượt về phía hạ lưu.Tại địa điểm mới, việc di chuyển bắt đầu vào tháng 12 năm 1897.
Cầu vĩnh viễn
Theo yêu cầu của công chúng St.Petersburg vào cuối thế kỷ 19. trong hội đồng đô thị, câu hỏi đã được đặt ra về việc xây dựng một cây cầu vượt tĩnh để thực hiện liên lạc thường xuyên quanh năm giữa các quận chính của thành phố. Việc xây dựng cây cầu đã giải quyết một số vấn đề phức tạp về địa chất và thủy văn. Về vấn đề này, cần phải thu hút các chuyên gia kỹ thuật và kỹ thuật tốt nhất.
Vào đầu thế kỷ 20. một cuộc cạnh tranh mở cho các dự án của cầu vượt trong tương lai đã được công bố. Các yêu cầu cơ bản đối với tính toán và sơ đồ:
- loại hình xây dựng hợp lý
- trang trí phù hợp với không gian kiến trúc xung quanh
28 mô hình đã được trình bày để xem xét hoa hồng. Tuy nhiên, không có bản phác thảo nào nhận được đa số phiếu bầu và việc chấp nhận đơn được kéo dài cho đến năm 1904. Trong vòng ba năm, 19 kế hoạch khác đã được phát triển.Các điều khoản bổ sung đã được thêm vào các quy tắc ban đầu, quy định sự hiện diện của một cầu kéo ở giữa cầu.
Phương án thuận lợi nhất là phương án được đề xuất bởi các chuyên gia từ xã hội Batignol, những người có kinh nghiệm xây dựng cầu trong điều kiện của St.Petersburg. Nó cung cấp cho việc tạo ra một cấu trúc đường ray 5 phần với một trung tâm phân chia. Ý tưởng đã không được thực hiện do thâm hụt tài chính trong kho bạc thành phố.Họ bắt đầu nói về việc xây dựng cây cầu một lần nữa vào năm 1908. Các yêu cầu trước đó đã được làm rõ. Họ chỉ định một cách cứng nhắc các thông số của bộ phận có thể điều chỉnh. Trong số các thí sinh có:
- xã hội "Batignol"
- Nhà máy kim loại St.Petersburg
- Cây Sormovsky
- Cây Putilovsky
- Cây kolomna
Tổng cộng có 9 diễn biến đã tham gia. Kolomensky Zavod đã thắng thầu xây dựng Cầu Cung điện. Tác giả của dự án là kỹ sư A.P. Pshenitsky.
Công việc thiết kế về thiết kế trang trí bên ngoài của tòa nhà được giao cho kiến trúc sư R.F.Meltser. Tuy nhiên, trong tương lai, các bản phác thảo của ông đã bị bỏ rơi do quá lộng lẫy và phức tạp trong quá trình thực hiện. Công việc xây dựng tiếp tục từ năm 1911 đến năm 1916. Sau khi kiểm tra độ bền, Cầu Palace được thông xe vào ngày 23 tháng 12.
Các tính năng thiết kế
Về mặt kiến trúc, tòa nhà bao gồm 5 phần. Lối đi trung tâm được trang bị cơ cấu xích đu.Kết cấu cố định được trang bị chồng lên nhau ở dạng giàn đầu cuối với 2 nhịp kim loại. Theo phân loại kỹ thuật và xây dựng, nó là một hệ thống dầm liên tục.
Tăng cường cấu trúc là khác nhau:
- phần bên tả ngạn và các cột trụ trung tâm được cố định trong các thùng kín nước kín có chứa đầy các khoang bê tông và phần trên của chúng được làm bằng bê tông hoặc bê tông cốt thép có ốp đá granit.
- phía hữu ngạn - được cố định trong đất bằng cọc gỗ và đỉnh của nó được lót bằng mỏ đá với mặt đá granit đẽo gọt
Nền được đào sâu vào đất đến 23,5-25,89m, bê tông nhựa hạt mịn trải đường và vỉa hè. Các lan can được lắp đặt dọc hai bên cầu. Ban đầu chúng được làm bằng gỗ, sau đó được thay thế bằng gang và vào cuối thế kỷ trước, bằng một tấm nhôm.
Ngoài ra, một số đoạn của cầu vượt được trang bị lan can bằng đá granit. Chiều cao hàng rào:
- kim loại - 40 cm
- làm bằng đá -45 cm
Cơ cấu nâng hạ hoạt động nhờ hệ thống thủy lực. Các đối trọng nhiều tấn được cố định theo hệ thống Strauss vào phần dưới của cầu vượt. Trong quá trình nâng cánh, chúng được ngâm trong các hố đặc biệt dưới nước được đào sâu 6 m so với mặt đất, ngoài ra, cầu còn được trang bị một ổ đĩa dự phòng.Nó cho phép, trong trường hợp hỏng cơ cấu chính, nâng cấu trúc lên trong vòng 30 - 40 phút.
Thông số kỹ thuật
Cầu Dvortsovy, có cơ chế xoay, được công nhận là một trong những cây cầu vượt trên cao phức tạp nhất về mặt thiết kế kỹ thuật. Nó bao gồm 5 phần. Phần trung tâm với các cánh chẻ rộng 56,5 m.
Thông số cầu:
- chiều dài - 255,05 m;
- chiều rộng giữa các lan can - 27,73 m, bao gồm.đường cao tốc 22 m (6 làn xe) và vỉa hè mỗi bên 2,85 m;
- chiều cao trên mực nước - 6,3 m (hạ thấp) và 30 m (với cánh nâng);
- chiều rộng của lỗ thông thuyền là 22 m.
Cây cầu có kích thước rất quan trọng:
- trọng lượng nhịp - 4,868 nghìn tấn.
- trọng lượng hàng rào - 43, 68 nghìn kg.
Trong bóng tối, ánh sáng được cung cấp bởi 28 loại đèn lồng. Chúng được cài đặt trên 16 risers. Có một hàng rào dọc theo chu vi của cây cầu. Nó bao gồm 156 phần.
Sửa chữa
Sau khi mở cửa vượt biển, cây cầu đã được cải tạo toàn diện lần đầu tiên vào năm 1967. nó đã được cập nhật. Các thiết bị chiếu sáng, sàn, phần nâng đã được thay thế.
Vào cuối thế kỷ 20. thiết bị của phần bên ngoài của cầu vượt đã được thay đổi:
- đường ray xe điện bị tháo dỡ
- tái thiết được thực hiện
Vào đầu năm 2000, một cuộc kiểm tra kỹ thuật đã chẩn đoán tình trạng cạn kiệt tuổi thọ của các cơ cấu của Cầu Cung điện.Việc cải tạo ban đầu được lên kế hoạch cho năm 2008, nhưng sau đó bị hoãn lại đến năm 2012-13.
Sự thật thú vị
Cầu Cung điện được đưa vào danh sách các di sản văn hóa của Liên bang Nga. Vào cuối những năm 1930, lan can bằng gỗ được thay thế bằng lan can bằng gang. Bản phác thảo thiết kế được tạo ra bởi I. Krestovsky. Công trình được thực hiện dưới sự chỉ đạo của kiến trúc sư L. Noskov. Các ký hiệu phổ biến của Liên Xô đã được sử dụng trong thiết kế mạng lưới:
- băng rôn
- huy hiệu của Liên Xô
- Sao 5 tia
- hạt lúa mì
Cánh nâng của cầu đôi khi được sử dụng như một loại "bình phong". Trong các liên hoan phim, phim ngắn và phim hoạt hình được chiếu vào đó. "Bảng điều khiển" bất thường có diện tích 400 mét vuông. Việc nâng các nhịp bên trong được thực hiện 2 lần trong ngày. Công việc của các cơ chế được giám sát bởi 6 người. Mỗi đêm trong suốt thời gian hàng hải có khoảng 25 tàu đi qua cầu.Các cánh của cây cầu khi nâng lên sẽ tạo thành một góc 67 độ.
Kể từ mùa thu năm 1997, cây cầu đã được trang bị hệ thống chiếu sáng nhiều màu:
- trắng
- blue (xanh lam)
- đỏ
- màu xanh lá
Thời gian tối thiểu để phối giống và hội tụ đèn pha là 3 phút. Cầu Exchange được coi là một tương tự của Cầu Cung điện.
Khi lai tạo
Thời gian đặt nhịp trung tâm của cầu được thực hiện trong thời gian thông thuyền theo đúng tiến độ:
- từ 1.10 sáng đến 2.50 sáng
- từ 3 giờ 10 sáng đến 4 giờ 5 phút sáng.
Những pha hành động nâng cánh cầu gay cấn kéo dài 10 phút.Để quan sát những gì đang xảy ra, điều quan trọng là phải chọn nơi kiểm tra một cách chính xác, vì nhiều khách du lịch đến cây cầu một giờ trước khi bắt đầu ly hôn.
Hướng dẫn viên có kinh nghiệm cung cấp các quan điểm tốt nhất:
- hiên cao và phòng trưng bày của Hermitage
- ở 26 trên Cung điện Embankment
- trên Kè Đại học đối diện Kunstkamera
Sau khi đóng định hướng (tháng 11), việc tách các chuyến bay vào ban đêm được chấm dứt.
Cây cầu ở đâu và làm thế nào để đến nó
Địa chỉ chính thức của Palace Bridge: Universitetskaya Embankment, 1. Nó là một cầu vượt giao thông kết nối giữa Quảng trường Birzhevaya và Dvortsovy Proezd. Thuận tiện để tiếp cận cây cầu bằng phương tiện giao thông mặt đất hoặc đường ngầm:
- ga tàu điện ngầm "Admiralteyskaya" (tuyến Frunzensko-Primorskaya)
- bằng xe buýt số 24 đến điểm dừng. "Quảng trường Cung điện", "Quảng trường Giao lưu", "Kè Đại học"
